Category Archives: Otomotive

12 Mesin Raksasa


1. Liebherr T 282B: Truk Tambang Terbesar Di Dunia

Mesin raksasa Liebherr T 282B adalah dumptruck terbesar yang dirancang tahun 2004 oleh produsen Jerman. Truk seberat 203 Ton ini dapat mengangkut sekitar 365 ton, dan menghasilkan tenaga sekitar 3650 Tenaga Kuda.
Features:
Weight: empty – 203 tons; maximum capacity – 365 tons; maximum operating weight – 592 tons
Length: 14.5 m long
Height: 7.4 m tall
Wheelbase: 6.6 m
Top Speed: 40 mph or 65 kph
Costs: US$3.5 M

2. Bagger 288: Mesin Pengeruk terbesar Didunia

Mesin ini adalah mesin penggali terbesar di dunia. Excavator Berroda bernama Bagger 288 dibangun oleh perusahaan Krupp Jerman. Mesin seberat 13.500 Ton ini terdiri dari 2 bagian, yaitu “bucket-wheeler excavator” sebagai alat penggalinya dan Crawler-Transporter sebagai kendaraan penopang yang memungkinkan alat tersebut bergerak.
Feature:s
Height: 95 m tall
Length: 215 m long
Weight: 13,500 tons

 3. Crawler-Transporter: Kendaraan Pengangkut Terbesar Kedua di Dunia

Crawler-Transporter digunakan untuk mengangkut roket Saturn V, Saturn IB, Apollo Soyuz san sekarang Pesawat Luar Angkasa Lainnya. Alat Ini dirancang oleh Bucyrus International dan diangun oleh Marion Power shovel Co. Dengan biaya USD 14 Juta. Pada saat dibangun, mesin ini merupakan kendaraan pengangkut terbesar, namun kini kalah oleh Bagger 288.
Features:
Height: 20 ft or 6.1 m to 26 ft or 7.9 m
Length: 131 ft or 40 m
Width: 114 ft or 35 m
Weight: 2400 tons 2,700 short tons or 2,400,000 kg; 5,400,000 lb

4. TAKRAF RB293: Mesin Terbesar dalam Sejarah Manusia

Seperti Bagger 288, ini adalah Excavator terbesar yang dibuat oleh perusahaan jerman, TARKAF Industry. Mesin ini memegang rekor sebagai mesin terbesar dan terberat di bumi dan digunakan di tambang batubara di Victoria, Australia
Features:
Height: over 94.5 meters or 310 feet tall
Length: over 220 meters or 722 feet long,
Weight: over 14,196 tons or 31.3 million lbs
Operation: membutuhka lebih dari 5 orang untuk beroperasi
Others: Bucket nya mempunyai diameter 70M, dengan 20 bucket yang masing – masng dapat mengangkut 20 kubik. Mesin ini dapat memindahkan sekitar 240.000 m kubik material tiap harinya.

5. Overburden Conveyor Bridge F60: Mesin Terbesar yang dapat Bergerak Bebas

Overburden Conveyor Bridge F60 adalah mesin terbesar yang dapat bergerak bebas. Alat ini di nonaktifkan setelah 13 bulan beroperasi karena alasan Sumber Energi dan Politik. Ketinggian alat ini mencapai 60meter [F60] dan panjang sekitar 502 Meter. Alat ini juga sering disebut “Lying Eiffel Tower” F60 adalah salah satu dari lima Conveyor yang digunakan pada pertambangan batubara di Jerman.
Features:
Length: 502 m long
Width: 240 m wide
Height: 80 m tall
Weight: 13,600 metric tons

6. Large Hadron Collider: Mesin Akselerator Partikel Terbesar di Dunia

Large Hadron Collider adalah kompleks pemercepat partikel berenergi tinggi yang terbesar di dunia. Berfungsi untuk menabrakkan dua buah pancaran partikel proton dengan energi kinetik yang sangat besar. LHC dibuat oleh Badan Riset Nuklir Eropa(CERN).Proyek ini dimulai sejak tahun 1995, dan merupakan project terbesar yang pernah dilakukan oleh Manusia, dengan menggunakan peralatan paling rumit di dunia, serta memakan biaya lebih dari USD 10 Miliar dengan waktu penyelesaian lebih dari 14 tahun. Terletak 91 meter dibawah perbatasan Franco-Swiss dekat Geneva, Switzerland, mesin yg berbentuk terowongan sepanjang 27 kilometer ini dibangun oleh 10000 ilmuwan dan insinyur, dari lebih 100 negara, serta didukung oleh ratusan universitas dan laboratorium.
Features:
Length: 27 km or 17 mil
Circumference: 175 m or 570 ft
Built & Funded: 10,000 scientists and engineers from 100 countries

7. BHC SR-N4 Mk-3: Hovercraft Non Militer Terbesar

BHC SR-N4 adalah Hovercraft terbesar yang ditujukan untuk mengangkut 418 Penumpang dan 60 Mobil. Desainnya adalah sepanjang 40 meter (131 kaki), berat 190 ton (193 t), mampu melaju hingga 83 knot (154 km / jam). Hovercraft ini dibangun oleh British hovercraft Corporation pada 1966

8. Typhoon: Kapal Selam Terbesar yang Pernah Dibuat

Typhoon adalah sebuah kapal selam pengangkut rudal terbesar yang pernah dibuat. Kapal Selam ini menggunakan tenaga nuklir dan dioperasikan oleh angkaan Laut Sovyet pada 1980an. Dengan berat maksimum 26000 Ton, Typhoon adalah sebuah senjata pemusnah paling menakutkan pada saat itu. Oleh karena biaya operasional yang mahal, maka kapal selam ini dihentikan operasinya.

9. Emma Maersk Kapal kontainer terpanjang yang Pernah Ada

Ini kapal besar adalah kapal kontainer terpanjang yang pernah dibangun di dunia. dan pada 2008 itu adalah kapal terpanjang di pernah digunakan. Kapal ini dapat membawa sekitar 11.000 unit atau sekitar 1.400 [masing – masing sepanjang 20 kaki] kontainer, Jauh lebih banyak dari kapal lain yang pernah ada.

10. Knock Nevi’s: Kapal Terbesar yang Pernah Dibuat

Ini adalah super tanker terbesar. Knock Mevi adalah sebagai sebuah Penyimpanan dan Pemindahan Terapung [FSO] yang dimiliki oleh Fred Olse, Norwegia. Kapal ini jauh lebih panjang/tinggi dari menara kembar petronas [1480 ft dibanding 1504 ft]
Features:
Length: 458.45 m or 1,504 ft long
Width: 69 m wide
Height: 30 m tall
Weight: 564,763 tons

11. Airbus A380: Pesawat Penumpang Terbesar

Airbus A380 yang diproduksi oleh Airbus S.A.S. adalah sebuah pesawat dua tingkat, dengan empat mesin yang mampu memuat 850 penumpang dalam konfigurasi satu kelas atau 555 penumpang dalam konfigurasi tiga kelas. Pesawat ini melaksanakan penerbangan perdana pada 27 April 2005 dan akan memulai penerbangan komersial pada akhir tahun 2007setelah ditunda beberapa kali.

12. Antonov An 225: Pesawat Terbesar dan Terberat di Dunia

Antonov An-225 Mriya merupakan pesawat terbesar kedua didunia yang dibuat oleh Perusahaan Antonov. Nama belakang pesawat ini Mriya yang dalam bahasa Ukraina berarti Mimpi atau Inspirasi.
Dahulu pesawat ini digunakan untuk mengangkut pesawat ulang alik Buran menggantikan Myasishchev VM-T. Namun seiring dengan bubarnya Uni Soviet pada tahun 1991 dan proyek Buran yang tidak dilanjutkan lagi tahun 1993 pesawat ini terpaksa tidak beroperasi (tidak tampak) selama hampir 8 tahun. Pada tahun 2001, pesawat ini kembali dioperasikan dengan menjadi pengangkut berat yang bernomor penerbangan UR-82060 (yang sebelumnya СССР-82060) sampai sekarang.

Leave a comment

Filed under Otomotive

Teknologi mesin F1


Melalui Proses Evolusi Berkesinambangan


Formula 1, Nascar, Kejuaraan Dunia Reli, Drag Race, Indy Racing, Champ Car dan lain-lain semuanya secara basic menggunakan jenis mesin yang sama. Namun, mesin-mesin tersebut kemudian dimodifikasi sedemikian rupa untuk masing-masing tipe mobil maupun jenis balapan dan menggunakan bahan bakar yang berbeda.

Bahan bakar yang digunakan dalam Formula 1 berbeda dengan apa yang digunakan dalam Nascar dan sangat berbeda dengan jenis bahan bakar yang Anda gunakan untuk mobil jalanan. Formula 1, Indy Racing League (IRL) dan Champ Car semuanya dikategorikan dalam Open Wheel Racing (balapan dengan ban terbuka).

Mobil balap F-1 merupakan mobil dengan ban terbuka dan jauh lebih rendah daripada mobil-mobil lainnya. Mesin-mesin mereka, secara garis besar, berada di tengah atau di belakang. Ini berarti posisi mesin berada di belakang dan di antara akseleri depan dan belakang. Mesin-mesin F-1 merupakan jenis model terbaik dalam teknologi pembakaran dalam mesin. Pabrikan mobil F-1 ini selalu bersaing. Mengapa demikian? Karena persaingan dan pencipta mesin ini datang dari seluruh dunia (Mercedes Benz, Ferrari, BMW, Ford, Toyota, Renault) membuat mesin F-1 memiliki sekian banyak variasi dan desain yang berbeda.

Sebuah mesin F-1 tidak dengan tiba-tiba dapat tercipta dengan begitu canggih secara mendadak, namun melalui proses evolusi berkesinambungan. Mesin F-1 modern tidak menghadirkan kehebatan dari teknologi saat ini, namun merupakan sebuah rangkaian peningkatan berkesinambungan yang sudah dilangsungkan selama lebih dari setengah abad silam.

Sejarah F-1

Pada 1950, saat lomba F-1 baru digelar, beberapa industri perusahaan mobil mulai melakukan eksperimen dengan mobil-mobil mereka, dengan mengembangkan performa dan desain mobil. Mereka kemudian memutuskan untuk bersaing satu sama lain, sehingga mereka terus-menerus mencoba mengembangkan metode baru dan desain mutakhir. Hal ini merepresentasikan kelahiran dari mesin F-1, dan sebuah mesin yang dirancang untuk satu fokus, menjadi salah satu yang terbaik di ajang adu ketangguhan dan kehandalan mesin.

Alfa Romeo 158, salah satu mobil pertama F-1 hanya memiliki 8 silinder dalam konfigurasi satu baris. Ini berarti delapan silinder tersebut ditempatkan dalam satu jejer dengan kapasitas 1.479 cc. Kekuatan Alfa 158 mampu mengeluarkan 350 tenaga kuda pada putaran 8.500 rpm.

Sekarang marilah kita melangkah beberapa tahun ke depan. Kita pernah mendengar sebuah mobil balap hebat yang meluncur di lintasan Italia Utara. Alfa Romeo 179, dengan kapasitas mesin 2.991 cc 600 V-12. Menghasilkan 535 kekuatan kuda pada 12.300 rpm. Kekuatan kuda sudah meningkat dan kecepatan mesin semakin hebat, sehingga methanol menjadi pilihan utama daripada bensin. Ini membawa kita ke hari sekarang di mana mesin dengan pembakaran canggih ditemukan dalam mobil balap F-1.

Alfa Romeo tidak lagi membuat mobil atau mesin F-1, namun sebuah pabrikan lain pernah berhasil menciptakan salah satu mesin paling baik. Mesin Ferrari F 2004 diciptakan untuk menjadi juara. Memenangkan 14 dari 17 balapan dalam satu musim di tangan Michael Schumacher (juara dunia 7 kali). Mesin mobil tersebut menggunakan sistem V-10, berkekuatan 3.000 cc dan mampu mengeluarkan 850 tenaga kuda dengan putaran mesin fantastis mencapai 18.500 rpm.

Seseorang mungkin berkhayal bagaimana mesin kuat seperti itu kemudian dapat digabungkan dengan sebuah mobil balap F-1 yang ringan. Jawabannya terletak pada sistem pengaturan rancangan mobil termasuk komponen-komponen lain. Komponen tersebut termasuk gearbox, kopling, tangki bahan bakar, tangki oli dan sistem pengeluaran. Juga sistem suspensi mendapat rancangan desain yang nantinya mampu mengakomodasi kekuatan hebat yang dihasilkan oleh mesin.

Fokus sejarah dari balapan F-1 selalu semakin cepat dan cepat. Ini sering membuat para desainer untuk membuat mesin yang mampu melebihi sebelumnya. Mesin-mesin tersebut diciptakan untuk mampu melebihi batas kemampuannya, dengan hasil yang dapat digunakan dengan maksimal. Dalam usaha untuk meningkatkan desain mesin, FIA, badan yang menaungi balapan F-1, memberikan syarat kepada tim untuk merancang mesin yang mampu digunakan untuk jangka panjang.

Sumber tulisan:  http://utina.blog.friendster.com/teknologi-mesin-formula-1/

Sumber gambar:  google.com

Leave a comment

Filed under Otomotive

Wilson Bangga Bisa Tekuk Kimi di 5 Besar


Menjelang Power Stage (PS) di ajang World Rally Championship (WRC) Yordania pada Sabtu (16/4), posisi Kimi Raikkonen sebenarnya cukup kompetitif yaitu berada di 5 besar pereli tercepat. Sayangnya pada saat menjalani PS, ban mobil pereli berjuluk The Iceman itu bocor dan harus memperlambat laju mobilnya.

Alhasil Matthew Wilson yang berjuang keras meraih hasil tersebut, berhasil mengambil alih posisi Kimi di posisi 5 besar. Padahal selisih antara pembalap yang bernaung dalam tim M-Sport Stobart tersebut dengan Kimi sebelum menjalani stage pamungkas masih sekitar 12 detik.

“Sebenarnya saya sedikit kecewa pada hari pertama pada saat kami menjalani Special Stage (SS) 7. Saya melakukan sedikit kesalahan dan  akhirnya saya harus bekerja lebih keras untuk mendekati posisi Kimi. Bukan hanya itu mesin mobil saya juga sempat ngadat di SS14. Namun menjelang stage terakhir semuanya berjalan cukup sempurna,” papar Matthew Wilson.

Namun hingga saat ini Wilson mengakui masih ingin beradaptasi dengan karakter ban Michelin yang baru mereka gunakan. “Michelin mengorbankan grip bannya untuk menjaga durabilitas ban, jadi agak berbeda dengan karakter ban yang saya gunakan sebelumnya,” pungkas Wilson. (otosport.co.id)

 

Sumber:

http://otosport.otomotifnet.com/read/2011/04/22/318538/57/17/Wilson-Bangga-Bisa-Tekuk-Kimi-di-5-Besar

Leave a comment

Filed under Otomotive

Wilson Anggap WRC 2011 Adalah Musim Terbaik Sepanjang Sejarah WRC


Perjalanan World Rally Championship (WRC) sejak tahun 1973 mengalami sangat banyak perubahan. Mulai dari jumlah pabrikan yang ikut, hingga regulasi mesin yang semakin kecil jadi hal yang sangat diperhatikan. Kendati kapasitas mesin jadi 1,6 liter, namun performa mobil semakin baik. Tidak heran jika Malcolm Wilson bos tim Ford Abu Dhabi menegaskan bahwa musim 2011 adalah musim terbaik dalam perjalanan WRC.

“Saat ini kapasitas mesin mobil di WRC semakin kecil, namun performanya justru jadi lebih cepat ketimbang mobil yang kami gunakan tahun-tahun sebelumnya. Makanya saya katakan ini adalah musim yang paling bagus sepanjang WRC berlangsung,” jelas Wilson.

Wilson menambahkan bahwa tahun depan persaingan akan lebih seru lagi, karena Volkswagen kabarnya bakal ikutan di ajang tersebut. “Tahun depan kemungkinan Volkswagen bakal ikut lagi di ajang ini, belum lagi penambahan teritorial baru untuk ajang WRC. Tentunya akan jadi sesuatu yang positif, dan tentunya tahun depan akan lebih menggembirakan lagi,” timpal Wilson.

Tahun depan salah satu ajang yang paling ditunggu adalah WRC Argentina dan Abu Dhabi. Untuk seri Argentina nanti, rute yang akan ditempuh oleh para pereli cukup panjang. Alasannya untuk memberikan pertarungan yang lebih ketat bagi para pereli. Sementara Abu Dhabi merupakan trek baru yang akan ditempuh oleh para pereli WRC. Walaupun medannya tidak jauh berbeda dengan Yordania. (otosport.co.id)

 

Sumber:

http://otosport.otomotifnet.com/read/2011/04/22/318539/57/17/Wilson-Anggap-WRC-2011-Adalah-Musim-Terbaik-Sepanjang-Sejarah-WRC

Leave a comment

Filed under Otomotive

Sirkuit Interlagos Kembali Memakan Korban Pembalap


Usai tragedi kematian yang dialami oleh Gustavo Sondermann di ajang balap Truck Series (Copa Chevrolet Montana) di sirkuit Interlagos Brazil (3/4) lalu, sirkuit kebanggaan masyarakat Brazil itu kembali menelan korban nyawa. Pada tanggal 20 April 2011 kemarin pagi, Paulo Kunze pembalap berusia 67 tahun meninggal karena menghantam pagar pembatas di areal Curva do Sol di ajang balap Stock Paulista Car 2011.

Kunze dilaporkan kehilangan kontrol pada mobilnya dan menghantam pagar pembatas dalam kecepatan tinggi di tikungan ketiga memasuki trek lurus nan panjang. Mobilnya bahkan terguling beberapa kali sebelum berhenti.

Akibatnya Kunze mengalami cedera yang sangat parah di bagian kepalanya dan tidak tertolong kendati sudah dilarikan ke rumah sakit terdekat. Insiden ini harusnya membuat pengelola sirkuit lebih introspeksi diri lagi. Penyediaan lahan run off yang cukup bagi pembalap yang keluar dari jalur, adalah hal yang wajib. Apalagi karakter sirkuit Interlagos juga cukup menantang.

Walaupun sudah ada komitmen dari pengelola sirkuit Interlagos untuk memperbaiki bagian sirkuit yang belum memiliki areal run off, namun penting untuk memberikan pengamanan ekstra bagi pembalap di mobil. Jangan sampai insident fatal seperti ini justru terjadi lagi di ajang Formula 1. (otosport.co.id)

 

Sumber:

http://otosport.otomotifnet.com/read/2011/04/21/318514/57/17/Sirkuit-Interlagos-Kembali-Memakan-Korban-Pembalap

Leave a comment

Filed under Otomotive

Ogier Dominasi Leg Pertama WRC Yordania 2011


Sebastian Ogier akhirnya berhasil meraih hasil bagus di leg pertama Jumat (15/4) World Rally Championship (WRC) Yordania di urutan pertama. Ogier menjalani 6 Spesial Stage (SS) dengan waktu tercepat 46 menit 49.3 detik. Bukan hanya konsisten mencetak waktu tercepat, namun Ogier juga berhasil memenangkan 2 SS.

Tentunya hasil ini membuat Ogier sangat optimis meraih kemenangan. Walaupun ia harus meraihnya tanpa dukungan rekan setimnya yaitu Sebastian Loeb. Namun Ogier sepertinya tidak peduli dengan hal tersebut. Ia bahkan tetap eksis menunjukkan performa terbaiknya sepanjang leg pertama.

Petter Solberg yang menjadi pereli tercepat di sesi shakedown hari Kamis (14/4), sepertinya tidak ingin kalah di leg pertama. Pereli asal Norwegia itu hanya berselisih 7 detik di belakang Ogier karena sepanjang 6 SS, Solberg tidak pernah finis di luar posisi 5 besar.

Sementara Sebastian Loeb yang berharap bisa meraih kemenangan dan menempel ketat catatan waktu tercepat yang diraih oleh rekan setimnya, hanya bisa menempati urutan waktu tercepat 3 di leg pertama. Loeb juga harus waspada, mengingat selisih waktu tercepatnya dengan Ogier masih cukup jauh yaitu 7,4 detik. (otosport.co.id)

Hasil leg 1 WRC Yordania 2011 :

1. Sebastien Ogier Citroen Total WRT DS3 WRC 46menit 49.3 detik
2. Petter Solberg PSWRT Citroen DS3 WRC +00menit 07.2 detik
3. Sebastien Loeb Citroen Total WRT DS3 WRC +00menit 07.4 detik
4. Jari-Matti Latvala Ford Abu Dhabi WRT Fiesta RS WRC +00menit 09.8 detik
5. Mikko Hirvonen Ford Abu Dhabi WRT Fiesta RS WRC +00menit 51.5 detik
6. Mads Ostberg M-Sport Stobart Ford Fiesta RS WRC +00menit 55.1 detik
7. Matthew Wilson M-Sport Stobart Ford Fiesta RS WRC +01menit 26.2 detik
8. Kimi Raikkonen ICE1 Racing Citroen DS3 WRC +01menit 30.8 detik
9. Nasser Al-Attiyah Barwa Rally Team Fiesta S2000 +02menit 07.9 detik
10. Khalid Al-Qassimi Team Abu Dhabi Fiesta RS WRC +02menit 19.8 detik

Sumber:

http://otosport.otomotifnet.com/read/2011/04/04/318286/57/17/Ogier_Dominasi_Leg_Pertama_WRC_Yordania_2011

Leave a comment

Filed under Otomotive

F1 Pecahkan Rekor Sirkuit Bathurst


Satu mobil Formula 1 mencatat rekor baru  di lintasan Bathurst,  sirkuit balap  Australia  yang terkenal.  Rekornya menumbangkan supercar bermesin V8 dengan 20 detik lebih cepat.

Catatan waktu tak resmi itu adalah 1 menit 48 detik yang diperoleh  juara dunia F1 2009 Jenson Button. Dia juga yang pertama kali mengemudikan kendaraan Formula 1  melintasi sirkuit itu.

Rekor Button diperoleh menggunakan mobil McLaren tahun 2008. Rekor itu melampaui catatan sebelumnya dari  Holden Commodore supercar V8 yaitu  2 menit enam detik atas nama Craig Lowndes pada tahun 2010.

Lowndes, lima kali pemenang  di sirkuit Bathurst,  cuma lebih lambat satu detik dari Button ketika gantian mencoba  mobil Formula 1 tersebut.

Acara tukar tunggangan itu  diadakan oleh Vodafone, yang merupakan sponsor untuk kostum yang digunakan baik untuk tim Button Mclaren dan Lowndes v8 Supercar.

Saat mereka masing-masing mencoba Commodore V8 Supercar, Lowndes tercatat enam detik lebih cepat ketimbang Button yaitu 2 menit 11 detik VS 2 menit 17 detik.

Lowndes mengatakan mobil F1 mengesankan jika dibandingkan dengan v8 supercar, terlebih lagi F1 bisa melaju lebih cepat.

Lowndes mengatakan ia menikmati kesempatan untuk mengendarai mobil itu dan mengakui dirinya tak berharap jika diminta menjadi pembalap tim F1.

“Sudah telat  14 tahun  untuk mendapat kesempatan di F1 ,” katanya.

Sementara itu Jenson Button menyatakan sirkuit itu menantang.”Saya sulit kendalikan mobil ketika mendekati kelokan (di tikungan Conrod Straight),” katanya.

Continue reading

Leave a comment

Filed under Otomotive